今年武汉至北京火车10小时内到达
 
  据悉，在京广改造誓师动员大会上，武汉铁路局局长安路生宣布京广线信阳——陈家河段将于11月1日前完成改造，列车运行时速可达200公里/小时。届时，从武汉出发4小时抵达郑州，10小时以内到达北京。

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sp;  目前，京广线河南境内的铁路需穿越大别山西段，弯道大、坡度大，列车最高时速仅80公里，成了京广线提速的“卡脖子”路段。

    新建京广线信阳——陈家河段将使这一状况彻底改观。该路段北起河南省信阳市，南至湖北广水市杨家寨镇陈家河村，穿越鸡公山，全长83公里，运行速度按照200公里/小时设计，货车速度可达140公里/小时。 [武汉晚报]

      杭州到衢州1.5小时

     图片说明：浙江省境内浙赣线铁路电气化改造将于今年7月底全线贯通。

　　核心提示

　　2日中午，记者在全新的诸暨站，看到工人们正争分夺秒地架设电线，为6月16日将开通的电气化铁路，接通新火车的“辫子”。

　　1937年9月26日，钱塘江大桥正式建成通车，从此一条以杭州为起点、湖南株州为终点，全长近1000公 
里的铁路大动脉全线贯通，这就是浙赣线。一晃70年过去了，老铁路借电气化改造焕发青春。

　　随着浙赣线铁路电气化改造完成，沪杭电气化铁路也将投入运营，届时杭州到株洲只要4.7小时，杭州到衢州只要1.5小时，杭州到上海不用90分钟。

　　70岁老路焕发青春

　　浙赣线刚“诞生”就成为长江以南最重要、最繁忙的东西向铁路大干线，成为东南沿海连接西南腹地的交通大动脉，并与京沪、京九、京广、焦柳等铁路，构成中国铁路的运输骨架，成为长三角与泛珠三角间最快捷的通道。

　　虽然浙赣线地位重要，但先天弱点制约着它的发展，因为铁路所经过的地区大多是丘陵地带，线路弯道多、坡度大，车速一直上不去。直到1997年全国铁路第五次提速前，浙赣线列车都不能打破“80公里”时速，货车甚至跑不到每小时60公里。全国铁路第五次提速后，浙赣线上的列车用上了动力强劲的东风—Ⅳ等内燃机车，时速最快能达到140公里。

　　70年的时光，当年从城市边缘穿越的铁路，早在城市化过程中，被城市包裹。有人形象地把浙赣线经过的城市比作“一条铁轨串起一串糖葫芦”。铁路将城市一分两半，严重制约城市的建设和发展。2003年12月，围绕铁路第六次大幅度提速而兴建的浙赣铁路电气化改造工程，在西施故里诸暨破土动工，也给沿线城市铁路外迁和车站搬迁创造了条件。根据上海铁路局浙赣电气化开通计划，浙江段新线将于5月25日至7月底陆续开通，浙赣线浙江段境内除萧山、金华两个大站之外，诸暨、浦江、义乌、龙游、衢州、江山等6大站都要搬迁新址营业。

　　杭州到衢州只需1.5小时

　　浙赣线电气化提速改造工程全部完成后，将有力拉动浙赣铁路沿线乃至我国东、中部地区经济发展，同时方便旅客出行。

　　按照时速、公里计算，电气化后，列车时速可以达到200公里，从杭州到衢州只需一个半小时左右，义乌到金华只需15分钟，株洲到杭州只需4.7小时，比改造前运行时间(10.5小时)缩短一半以上。

　　与此同时，浙赣线穿越了我省中、西部地区，铁路电气化后将加速带动地方经济发展。

　　杭州到上海不超90分钟

　　沪杭铁路全长202公里，是我省连接上海市、江苏省的重要通道，也是全国铁路规划“八纵八横”沪昆通道的组成部分。北接上海枢纽，与京沪铁路相连，南连杭州枢纽，与浙赣、萧甬、宣杭铁路相接，在华东铁路网中处于骨干地位，承担着上海铁路局1/3的客运量和1/4的货运量。

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