但是印度向来以市场经济价格发工资，这么做除了明着宰外国来的游客，没有
其他说法可以解释的。与中国不同的是，据说这些门票收入的一半归景点所在
地的政府所有，另一半上交政府的印度文物考古局。景点管理和工作人员的工
资、福利全部由政府发放，不从门票收入中截流。这个经验也堪为中国借鉴。

印度各地小贩与中国一样，是漫天要价的。不就地还钱就亏了。一张泰姬陵明
信片，喊价10卢比，看你没有反应，马上就是5卢比。从停车场到泰姬陵还有
一公里多的路，小蹦蹦司机喊价100卢比，看你无动于衷，马上就说50；旁边
马上有人插了一杠，说只要10卢比。说明这个价格真是没谱。泰姬陵里面的导
游要价也是如此。国人去印度不可不知。小店买东西找零也有欺诈，我在尕尔
康达就被蒙了近50卢比。还有人被少找了5卢比6卢比什么的，店员理所当然
将那些作为自己小费回扣了。热心揽客的导游总是很权威地对新来的游客说，
“Come跟我来”。你要是以为那是管理人员而真跟上去就上当了。当他对你解
说这个景点时你还没有决定是否要请他导游，那么只要再说下去，你就是不想
掏钱。也肯定得掏钱给他了。

一则是宝贵的历史遗产，二来是财路，进入泰姬陵看来比入机场安检还严格。
摄像机和移动电话一概不能带进，食物也不行，只有水可以。有金属探测器进
行检查的。进去后我换胶卷时发现，小包里遗留了一根巧克力没被发现。于是
跟复旦的华民兄二一添作五，也算是故意犯了印度政府的一回忌，倒不算是对
泰姬陵和印度文化历史的不敬。

德里到阿格拉一路，几乎没有工业的痕迹。但是到斋普尔（Jaipur）的路上，感
觉这一路也算是印度的工业走廊，大货卡车和集装箱车也能看到不少，路边印
度国内的和外资企业不少。作为沙漠邦的特色，在这一带，路上经常可以看到
骆驼拉车和大象驮物的场景。

印度一般制造业还是很薄弱，沿袭了英国留下来的惯性。英国在失去美国后，
需要一个替代的市场和原料供应地，发展工业就是直接与英国自己争利，是不
会被允许的。到现在，印度除了纺织服装业和制药业和少部分的工业制造业部
门，其他还不太行。印度的手机使用率也在提高，据说许多手机是从中国进口
的。中国的一般制造业，基本是劳动力密集型，因此给城乡富余劳动力解决了
许多就业机会。相比之下，印度的高技术产业，对就业的拉动还是相当有限。
因为为之配套的，主要是高端的服务业，用人还是不多。看着印度如此庞大的
失业无业而且一生就是好多个甚至十来个的人口，给这么多的人口提供就业，
简直是一个mission impossible，不可能完成的任务。

在印度，骑自行车的也很多，自行车的广告也真不少。这显然是印度百姓收入
比较低的反映。在中国，自行车畅销时，还是短缺经济，无需打广告。而人均
收入提高后，自行车依然好销，但是利润薄，也打不起广告了。在印度，自行
车还是许多贫困老百姓的交通工具。说到广告，在印度十天，看到了两则关系
到中国的广告。一个是联想公司在印度航空公司杂志上的电脑广告。在印度熟
悉高科技的人群中，联想还是颇有名气的。另一则是影星成龙为印度巴贾济摩
托做的广告。一是中国人掏钱给了印度人，另外一则是中国人挣了印度的钱。
据说还有海尔在印度做了广告，但是我没有看见。这反映的现实是，中国和印
度间的交往还不多。

斋普尔是拉贾斯坦邦首府，城边上有一个水上宫殿，遥望则很诱人。近观则一
池污水，臭味熏天并漂浮有垃圾和动物尸体。如果能够引进活水，整修一下周
边环境，倒还是不错的休闲景点。不过得看公共财政是否有预算了。

斋普尔山上的琥珀堡，倒是蔚为壮观，地势险要，易守难攻。因为拉贾斯坦西
部是沙漠地貌而人口较少，东部人口密度大概也不太高，从德里过来一路是热
带稀树草原地貌，没有了阔叶林，树木也是稀稀拉拉的，草甸子是一丛丛的，
跟中国西北差不多。因此，到山上的游客简直寥若晨星。我们去时，无非数百
人在面积巨大的城堡里，简直跟没有什么人一样，很清静。没有了其他地方和
其他景点的人头簇拥状况，空气又好，我们这才第一次在印度可以很舒心地观
赏古迹和周边的风光。华民感叹说，在印度，人少的地方就好。李罗力补充
说，人少的时候，城市面貌也很好。他说的是，我们为赶路，天不亮就动身，
一路城镇静谧安祥，让人感觉不错。到大白天，各处满街人头簇

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