二、推广必要性、推广的有利及阻力因素简析

　　1乙醇汽油能给北京带来的城市环境效益（为2008年绿色奥运）；

　　据国家环境监测部门数据，北京、上海、广州等大城市大气污染物中机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80％、75％、68％和50％，已成为这些城市空气污染的第一大污染源。

　　而相对于普通汽油，使用乙醇汽油可以让汽车尾气中一氧化碳含量下降到30%，碳氢化合物下降到10%。并且掺入高比例的乙醇，将大幅降低柴油车尾气中的碳烟颗粒、氮氧化物。对大气净化的作用非常明显。真正帮助北京市环保局实现国家对北京既定的目标——“北京2008年的目标是全年80%的蓝天”。

　　3 中国成为世界能源消费大国，同时也成就一个能源浪费严重的国家；

　　中国用了世界31%的煤炭、29%钢材、8%的石油、45%的水泥，却仅创造了世界4%的GDP，能源浪费、利用率极低等已经成为中国目前需要彻底改善的问题。

　　乙醇汽油的出现就是为了降低石油的浪费。

　　4 经济效益——将在本文第三部分说明；

　　5 提升中石油在特大型中心城市的品牌竞争力

　　（1）大城市特性造就了不可能一步到位的封闭型试点，则很可能争取到国家先同意中石油在特大型中心城市试行乙醇汽油——即中石化仅销售普通汽油，中石油同时销售普通汽油和乙醇汽油；

　　（2）有利于在特大型中心城市与中石化展开竞争，中石化原本在此类地区占有较大的竞争优势；

　　（3）特大型中心城市巨大的乙醇汽油消费量将带动规模化生产，从而降低中石油的乙醇生产成本；

　　（4）北京市目前共有1100座加油站，其中属于中石油直属或控股的加油站不超过1/3，可利用乙醇汽油需建设新加油站或改造加油站的技术特性，争取到国家和北京地方政府的政策，能够多建新加油站，或控股更多的加油站。以加强对中石化的竞争力，以及WTO后的外资进入油品终端市场的竞争防御力；

　　（5）按照《国家经济贸易委员会、建设部关于完善加油站行业发展规划的意见》，城区加油站服务半径应控制在不低于0.9公里。而北京市城区建成面积已达到490.1平方公里，应该可容纳192座加油站，但是据调查统计，到2005年，本市加油站总数为1100座（取得成品油经营许可证）中城区仅70座，而且大部分是中石化的加油站，所以也证明了中石油发展新加油站，增强品牌竞争力，推动车用乙醇汽油事业有着很大空间。

　　目前北京全市加油站数量达到1100座，存在的主要问题是布局不尽合理，具体表现在：一是市中心区加油站少，服务强度大，服务水平低，造成高峰时段加油排队，影响加油站周边道路交通的正常运行；二是城市外围加油站数量过多，局部地区密度过大，造成资源的浪费。北京市区外围对外放射线平均每百公里道路拥有加油站约4.9座，远高于发达国家城区27座。

　　而且鉴于北京机动车保有230万辆高居全国第一的特殊情况，2200辆车才拥有一个加油站，也远低于发达国家400辆车就拥有一个加油站的水平。所以中石油在北京发展加油站，尤其是发展城区的加油站，有着广阔的前景。

　　（根据有关部门对2010年全市民用汽车保有量的预测，北京道路建设规划将参照国内规范和国外经验，结合北京市的发展特点、规划用地功能分布以及道路交通的特征，2010年北京市加油站规划的数量初步确定为1000座至1500座之间。）

　　三、市场前景预期

　　1、经济效益预期

　　北京总体机动车保有量为241万辆，其中政府公务车辆保有量为66万辆，出租车为10万辆，私家车保有量为165万辆；

　　1、北京市可能首批使用乙醇汽油的车辆为政府公务车辆和出租车：

　　政府公务车辆预计每年消费汽柴油：共66万辆9升油/每辆每天365天=217万吨左右；

　　出租车预计每年消费汽柴油：共10万辆30升油/每辆每天365天=110万吨左右；

　　两者相加共消耗汽柴油300万吨以上，若强制使用E10，则仅此市场就将年消费33万吨燃料乙醇；

　　2、通过宣传推广，北京私家车保有量170万辆中20%使用车用乙醇汽油，则：

　　165万辆9升油/每辆每天365天20%（使用的私家车比例）10%（E10）=11

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